Grand fan de ma marque Subaru bien qu’elle n’est plus que l’ombre de ce qu’elle était, je ne peux m’empêcher de vous montrer le Spot TV que Subaru avait fait pour sa BRZ, mais qu’ils n’ont pas diffusé lors du Super Bowl, surement par manque de moyens préférant diffuser d’autres Spots TV moins bien.

Nous suivons un père en train de bichonner sa Subaru Legacy (si je ne me trompe pas) et son fils à ses cotés en train de jouer avec la Subaru 360, premier modèle de la marque qui voulait concurrencer la Fiat 500 et la Volkswagen Coccinelle à la bonne époque. Le père invite son fils à s’installer au volant pour jouer, puis nous passons au passage « adolescent » avec son ado lui reprochant de faire plus attention à sa voiture qu’à lui, puis la déchirure, son enfant partant vivre de son côté et revenir des années plus tard pour présenter sa compagne. C’est ainsi qu’il proposera à son père de prendre lui aussi, comme au bon vieux temps, de prendre le volant de sa voiture, la Subaru BRZ.

J’ai trouvé cette pub mignonne.

Subaru BRZ – Pub Spot TV Super Bowl par Lyricis

Pour info, la Subaru BRZ est née d’un mariage entre Subaru et Toyota car ça fait des années que la marque aux étoiles a été aspirée par le géant Toyota. Cette dernière, voulant de nouveau s’attaquer au secteur des sportives, laissé à l’abandon pour les familiales compacts, a eu la bonne idée de créer une voiture conjointement avec Subaru, vendue sous le nom de Subaru BRZ d’un côté et Toyota FT-86 de l’autre. On s’appuie sur le moteur central à plat, les 4 roues motrices et le train roulant des Subaru qu’on monte sur du Toyota pour les finitions et l’équipement. Ce qui donne une voiture ‘presque’ parfaite.

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Yeah ! Comme je l’ai dit hier dans le spot TV publicitaire de la marque AUDI, sa cousine germaine aussi Volkswagen avait l’année dernière créé l’événement avec son Spot TV « The Force », puis ensuite avec un teaser du Spot TV que je vais vous dévoiler avec « La Marche Impériale » toujours visible dans l’article d’hier (oui, j’avais fait un combo) et qui mettait en scène des chiens. Le groupe allemand ne pouvait en rester là et nous sort donc une nouvelle publicité avec cette fois-ci la nouvelle Coccinelle mais toujours orientée Star Wars. Et maintenant, vous aller comprendre le rapport entre les chiens et la marche impériale de Star Wars. Une nouvelle fois, les marketeux de la marque sont des génies !

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Peugeot (la marque de voiture) a mis en ligne une vidéo vraiment bluffante pour faire la publicité de sa nouvelle voiture. Loin d’être un fan de la marque, je vous passe les détails de la présentation, mais ce qu’il faut retenir c’est que Peugeot a choisi Rio de Janeiro pour créer un événement exceptionnel, réunissant une combinaison inédite de technologies (projection 3D Mapping et Kinect) jamais utilisées simultanément à ce jour, afin de créer, en avant-première de son lancement, un buzz mondial autour de son nouveau modèle emblématique, la Peugeot 208.

Ce lancement a été filmé, et du coup on a une très belle vidéo d’un immeuble qui se détruit puis se reconstruit, avec des effets à la Tron Legacy. C’est vraiment bluffant pour un lancement de produit, c’est pas mal. Par contre, pour une voiture aussi fade (photo ci-dessus qui utilise la plate-forme des DS3) c’est dommage de voir autant d’effort alors que d’autres modèles mériteraient aussi bien ce genre de lancement. Mais bon, je salue l’initiative…

 

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Bon, on parle rarement de voiture sur ce blog. Bien qu’avant avec AutoRide on en parlait chaque semaine, chose que je ne fais plus trop aujourd’hui; mais je voudrais quand même m’arrêter sur un monstre de la route, la Lamborghini Aventador LP700-4 qui succède a un autre monstre non moins puissante, la Lamborghini Reventõn, une voiture dont je rêve qu’un jour elle arrive chez moi de cette façon.

Mais bon, là nous parlons de la nouvelle Lamborghini Aventador dotée d’un V12 de 6,5l et développant pas moins de 700ch. De quoi affronter l’apocalypse comme dans la vidéo ci-dessous.

Lamborghini Aventador LP700-4 par Lyricis

Oui, 700 bourrins sous le capot de ce monstre qui vous permet aux riches propriétaires, d’atteindre le 0 à 100 km/h en seulement 2,9 secondes. La vitesse de pointe est de … 350 km/h, autant dire que c’est une fusée.

A titre de comparaison, la voiture de mes rêves, la Lamborghini Reventõn développe 640 ch. ce qui nous promet le 0 à 100 en 3,4 secondes en première (!) et pouvant atteindre les 340 km/h.

Niveau tarif car il faut quand même le dire, elle est vendue à 306 000 euros TTC, auquel il vous faudra ajouter le malus écologique de 2 600 euros. Je vais aller voir ma banque en lui rappelant son slogan MasterCard : « Un rêve ça n’a pas de prix ».

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Volkswagen a su marquer les esprits en créant une nouvelle pub du nom de « The Force » destiné pour le Super Bowl qui met en scène un mini Dark Vador, elle est actuellement en train de faire le buzz sur la toile et après l’avoir vu on comprend vraiment pourquoi, elle est tout simplement excellente, c’est pour le moment l’une des meilleures pubs de la marque et surement du SuperBowl !

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D’après une petite interview avec Sylvester Stallone alias Sly, avec le site web The Shiznit, il n’y aura plus aucun autres Rambo. Nous savons pas du tout alors ce qu’il c’est passé l’année dernière lors des possibles annonces pour un nouveau Rambo. L’acteur confirme : « Je pense que Rambo est vraiment bien. Je pense donc qu’il n’y en aura pas d’autre. J’en suis sûr à 99%. »

« Nous sommes vraiment sérieux … nous travaillons actuellement sur la suite de The Expendables. »

Nous pouvons donc dire que The Expendables 2 verra bien le jour ! Mais perso je reste sur mes gardes, tout dépendra de la réussite du premier, et concernant Rambo, il a 64 ans, il peut encore faire un bon petit truc bien bourrin !

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A l’occasion de la sortie de son nouveau véhicule, Citroën se lance dans une grande première : la création d’une véritable web série décalée qui a débuté depuis 4 semaines. Réalisée par Sören Prévost et menée par une troupe de comédiens délirants, elle illustre la vie d’un jeune couple à l’intérieur de sa voiture.

En effet, je ne sais pas si vous êtes au courant mais Citroën lance prochainement le Citroën C3 Picasso, un petit monospace spacieux et ingénieux dans lequel on se sent vraiment comme à la maison !

« Soyons déraisonnables », c’est le titre de la série. Coups de gueule, coups de folie… le couple va retrouver dans le Citroën C3 Picasso, les bons moments -mais aussi les pires- de sa vie de tous les jours !

Je vous propose de revoir l’intégralité des vidéos :

Le Bétisier :

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La nouvelle Subaru Legacy Concept, concept car ce n’est pas la version définitive vient d’être présenté, la voiture garde ses formes sans vraiment innover ou même changer de style, il faut dire que l’auto est déjà pas mal alors améliorer une auto sympa sans dénaturer le style aurait pu être une erreur, alors c’est confiant que Subaru à préférer conserver le style de l’auto.

Je ne connais pas assez la Legacy pour bien la détailler, à première vue les changements s’effectuent au niveau de la calandre plus élancé avec des nouvelles optiques de phare que je trouve complètement moches… Cependant les optiques arrières sont quand à eux très réussi et ne sont pas sans rappeler ceux de l’Impreza 2009 !

En retournant a l’avant on remarque l’apparition des prises d’air surdimensionnées, les rétroviseurs sont dotés de caméras, humm… chelou, retour une nouvelle fois a l’arrière pour contempler la double sortie d’échappement tape a l’œil !




Je ne dirais rien concernant l’habitable qui est vraiment High Tech à souhait ce qui le rend sublime !

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Pour ceux qui en doute encore la marque Subaru n’est pas morte suite au retrait de l’Impreza WRC des terres arides des championnats du monde des Rallye (WRC), en voici l’un des plus bel exemple avec cette Subaru Impreza WRX STi préparé par le préparateur INGS !

Ce kit INGS se compose d’un bouclier avant, calandre, bas de caisse, ailerons et d’un bouclier arrière spécifique à l’Impreza STi.

D’ailleurs voici les spécifications de la voiture de démonstration :

• Jantes : Ings TS06
• Pneu : Bridgestone Potenza RE-11
• Suspension : Endless Zeal function XS
• échappement : 5Zigen Pro Racer ZZ
• Freins : Endless System Inch Up kit (6 pistons à l’avant / 4 pistons à l’arrière)
• Sièges : Baquets Bride Zeta III + harnais Takata MPH-340R
• Embrayage : Exedi multi-plate
• Cadran /Compteur : Defi multi-gauge
• Essuie-glaces : Eco wiper (sur spécifications Ings)
• Huile Moteur : Respo Nanotitan 10W-50 (j’aurai mis de 5W-50)
• Huile de Transmission : Respo R Type 75W-90

Tous les éléments sont vendus séparément compté pour le Kit Carrosserie complet en fibre de verre 188 000 yens (1479 € env.) en fibres de verre et 218 000 yens (1715 € env.) en « Hybrid Aero »  (un mélange de fibre de verre et polyuréthane (Surement plus léger ?)).
A cela s’ajoute pour les plus fans la Calandre 32 000 yens (252 € env.), l’Aileron Canard 23 000 yens en fibres de verre (181 € env.) où 28 000 yens en carbone (220 € env.) puis un support d’Antibrouillards avec cache 10 000 yens en fibres de verre (79 € env.) où 20 000 yens en carbone (157 € env.)

Bref au final nous aurons un vrai Subaru Impreza WRX STi Ings de course !
Pour rappel AutoRide avait fait un super test de la Subaru Impreza WRX STi

Via LeBlogAuto et INGS

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Subaru vient de commencer le teaser de la prochaine Subaru Legacy qui pour le moment se présente comme un concept-car, ce n’est pas encore le prochain coupé que Toyota et Subaru sont en train de préparer ensemble (qui sera lui aussi prochainement dévoilé), mais bien une nouvelle version de la Legacy qui est déjà une belle voiture a la base. C’est aussi une façon de fêter les 20 ans de l’auto.

A en voir l’image teaser qui nous présente l’avant de l’auto on peut constater qu’elle sera plus agressive, l’avant est plutôt réussi, même énormément, j’accroche totalement le style, après il faudra évidement voir le reste de l’auto qui sera présenté en tant que Concept au salon de Detroit !
On se rapproche du Concept Car de Grid

Au passage Subaru a annoncé hier sont retrait des Championnat du monde des Rallye WRC après 20 ans de compétition…

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Un crash assez impressionnant du pilote Karl Age Jensen au volant d’un Subaru Impreza WRC qui a carrément éventré une maison durant la 3e manche du Championnat du Danemark des rallyes !

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Match au sommet

Leader du marché mondial de la compact de luxe, la BMW série 3 subit les assauts d’une concurrence exacerbée qui rêve de la détrôner. Chef incontestable de ce mouvement de rébellion, l’Audi A4 vient de faire peau neuve pour tenter de prendre l’avantage. Malheureusement pour elle, son altesse a également évolué pour lui donner dignement la réplique.

Spécialiste incontesté de la berline haut de gamme, BMW perpétue son savoir faire au travers d’autos séduisantes et dynamiques. Souvent imité mais rarement égalé, le constructeur bavarois est une cible toute désignée que bon nombre de ses concurrents rêvent d’atteindre. Afin de vérifier si cette suprématie n’était pas usurpée, nous avons confronté la nouvelle 318 d à l’A4 2.0 TDI dans un face à face implacable. Que la meilleure gagne !

Beauté froide

La confrontation débute par un premier round d’observation et l’examen des robes de nos deux prétendantes. S’il est bien difficile d’émettre un jugement objectif et impartial en matière de design, les deux autos flattent la rétine, chacune à sa manière. BMW a choisi de faire discrètement évoluer son best-seller, avec un capot et un bouclier avant redessinés, des voies élargies ainsi que des optiques munies de LED. A l’arrière, le coffre, la jupe et les feux sont également inédits ; au final, le style « Bangle » est toujours parfaitement d’actualité, avec une harmonie de lignes tendues qui imposent le respect. L’Audi A4 est en revanche une toute nouvelle auto, très largement inspirée du coupé A5. Si la face avant séduit, avec un bouclier agressif et des feux de jour à LED du plus bel effet, la partie arrière reste cependant très classique.

En s’installant aux commandes des deux autos, on constate que chaque constructeur possède là aussi une vision très différente. BMW vise la sobriété, avec une planche de bord épurée et des commandes multifonctions simples et à portée de main (le système I-Drive fait son apparition sur la Série 3), tandis qu’Audi verse dans l’ostentatoire avec une ambiance plus « aéronautique » qui imposera un certain temps d’adaptation pour tout assimiler. Si les ajustements sont au dessus de tous soupçons dans les deux autos et justifient parfaitement la réputation des marques allemandes dans ce domaine, le plastique Audi possède un grain moins flatteur pour l’œil. Chacun ira de son propre jugement, mais BMW possède encore à mes yeux un petit avantage en matière d’habitacle. Avec des finitions haut de gamme dans les deux autos (Ambition luxe pour l’Audi, Luxe pour la BMW) l’équipement se montre pléthorique, de la sellerie cuir aux systèmes hi-fi et navigation dernier cri.

Profitant de son grand empattement et de ses 4m70, l’Audi prend sa revanche au niveau de l’espace à bord, avec une habitabilité supérieure aux places arrière. Jusqu’ici très souvent critiquée sur ce chapitre, l’A4 corrige ainsi le tir en s’offrant au passage le plus vaste coffre de la catégorie (480 litres).

A cœur ouvert

Le duel se poursuit du côté des mécaniques, avec des puissances identiques des 2 côtés. Pressés par des normes anti-pollution toujours plus strictes, les motoristes d’Audi ont du se résoudre à abandonner leur fameuse technologie des injecteurs-pompes pour installer une rampe commune sur leur nouveau moteur. Affichant toujours 2 litres de cylindrée, ce bloc inédit de 143 ch et 320 Nm se caractérise par un fonctionnement plus linéaire, des consommations en baisse mais aussi une plus grande discrétion pour les tympans. BMW, de son côté, fait honneur à sa réputation de motoriste en proposant la même puissance avec 200 cm3 de moins. Souple, volontaire et très économe, le 1.8 bavarois se distingue par son rendement exceptionnel ; s’il accuse un léger déficit en matière de couple (300 Nm), il ne laisse aucune chance au 2 litres de l’A4 en termes de consommation et de pollution : 4,8 l/100 km en usage mixte et 125 gr de Co2 contre 5,5 l/100 km et 144 gr/km. La maitrise des motoristes BMW est telle que la 318 d vous donnera droit à un bonus écologique de 200 euros !

Sur la route

C’est justement dans la 318 d que je choisi de débuter ce comparatif. Parfaitement inaudible au ralenti, le 4-cylindres étonne par sa souplesse au démarrage et son absence d’inertie. Plein des les plus bas régimes, il grimpe ensuite dans les tours avec entrain, sans s’essouffler. Cette très grande plage d’utilisation le rend très élastique et plaisant quelle que soit l’utilisation. Le système d’arrêt et de redémarrage du moteur à l’arrêt se montre en outre discret et efficace.

Faisant du dynamisme et du plaisir de conduite son principal cheval de bataille, BMW s’est attaché à peaufiner les trains roulants de sa berline afin d’optimiser le confort sans nuire à la sportivité. Le résultat est très convaincant avec une plus grande souplesse sur les raccords de goudron et une agilité préservée. BMW prouve ainsi qu’une familiale peut réjouir son conducteur sans négliger les passagers. Dotée d’un train avant précis, la 318 d se conduit à l’instinct et sait donner du plaisir dès que la route devient sinueuse. Verrouillée par de nombreuses aides à la conduite, elle ravira aussi bien les néophytes que les conducteurs avertis. Ceux-ci pourront entièrement déconnecter l’électronique et jouir pleinement du parfait équilibre de cette authentique propulsion.

Comme nous l’avons vu plus haut, le nouveau 2.0 TDI qui anime l’A4 se montre bien plus discret qu’auparavant, avec un volume sonore et des claquements moins prononcés. Délivrant sa puissance de façon linéaire, il offre un peu plus de couple que le bloc BMW mais s’essouffle en revanche plus rapidement dans les tours. Si l’agrément progresse indéniablement, la sonorité reste quelconque et les performances ne progressent pas de façon significative. La 318 d ne s’incline que d’une courte tête sur le 0 à 100 km/h (9,4 contre 9,6 secondes) mais se montre bien plus agréable à l’usage.

Concernant le châssis et les trains roulants, l’A4 se montre très confortable avec une filtration optimale. Très neutre en toute circonstance, elle marque une belle évolution par rapport à sa devancière mais n’offre pas le dynamisme de sa rivale. Malmené par le couple du TDI sur les premiers rapports, le train avant peine parfois à canaliser la puissance et manque de précision lorsqu’on hausse la rythme ou que les conditions d’adhérence se dégradent. Malgré, là aussi, toute une batterie d’aides à la conduite zélées, l’A4 ne parvient pas à suivre le rythme de la série 3 qui reste souveraine sur ce chapitre. La différence d’architecture traction/propulsion ne suffit pas à expliquer cette suprématie : une Renault Laguna défendrait plus chèrement sa peau malgré ses seules roues avant motrices…

Son altesse Série 3

Pour conclure et au risque de froisser la susceptibilité des adorateurs de la marque aux anneaux, l’Audi A4 marque encore le pas face à la BMW Série 3. Joliment dessinée, habitable et très bien finie, elle peine cependant à justifier son tarif élitiste. Facturée 38 550 euros dans cette finition Ambition luxe, elle surclasse sans raison la 318 d Luxe que vous avez sous les yeux de 1 700 euros. BMW démontre donc toute l’étendue de son savoir-faire et prouve que sa réputation n’a rien d’usurpée. Pour définitivement enfoncer le clou et faire courir encore la concurrence, sachez qu’une 320 d luxe de 177 ch s’échange pour 39 700 euros…

Par Fred « mince il flotte » Rouvier
Photos Thierry « si j’avais su » Santoni

Article a retrouver dans le Magazine AutoRide et sur le Blog Officiel d’AutoRide !

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La place aux jambes et la largeur aux coudes constituent l’un des points fort du Sportage qui peut accueillir sereinement 5 adultes

Véhicule emblématique de la gamme Kia, le Sportage est un 4×4 compact et polyvalent au style affirmé. Partenaire du joueur de tennis espagnol Rafael Nadal, le constructeur Coréen nous la joue façon « jeu, set et match » avec un tarif placé, 7 ans de garantie et des performances de tout premier ordre.

Véritable précurseur sur le marché du SUV depuis 1993, le Kia Sportage continue à mener une carrière plutôt honnête malgré une offre qui ne cesse de s’étoffer dans ce segment. Racé sans verser dans le tape à l’œil, il véhicule une image de robustesse que ses 7 ans de garantie ne font que renforcer.

Service

Plutôt compact avec ses 4m35 de long et son 1m80 de large, il repose sur une monte pneumatique généreuse en 235/60R16 qui lui donne plutôt fière allure. L’examen de l’habitacle confirme ces bonnes impressions avec une planche de bord au style harmonieux et une ergonomie bien étudiée. La place aux jambes et la largeur aux coudes constituent l’un des points fort du Sportage qui peut accueillir sereinement 5 adultes. La modularité profite d’une banquette arrière 1/3 – 2/3 qui se rabat entièrement dans le plancher pour dégager une surface de chargement plane de 1 886 dm3. Baptisé « Drive ‘n Fold », ce système se manipule depuis l’habitacle ou le coffre via une simple poignée et sans enlever les appuie-têtes. Le hayon du coffre, quant à lui, possède une ouverture de la partie vitrée séparée très pratique pour accéder rapidement à des petits objets.

La dotation de série de notre finition « Active » d’essai est très complète, puisque nous avons droit à 6 airbags, un antipatinage, un ESP, une climatisation automatique ou encore un autoradio CD-MP3. Le Sportage n’a ainsi pas à rougir de la concurrence, même si la qualité des plastiques de la planche de bord apparaît quelque peu désuète.

Revers

Kia propose son SUV avec un choix de deux motorisations. Laissons de côté l’anecdotique version essence pour nous concentrer sur le diesel 2.0 CRDi emprunté à la Cee’d. Doté de toutes les dernières technologies dont un filtre à particule monté en série, il offre 140 ch et 305 Nm de couple. Comme le poids n’excède pas 1 685 kg, les performances sont très convaincantes avec un 0 à 100 km/h avalé en 12 secondes et 180 km/h en pointe.

Disponible en entrée de gamme « Urban Rider » en version 2 roues motrices, le Sportage reçoit sur les autres finitions une transmission intégrale non permanente. A la manière du système Haldex cher à Audi, les roues arrière ne sont entrainées que lorsque les avant perdent leur motricité. Kia a cependant pensé à ceux qui veulent s’aventurer dans les bois ou faire du petit franchissement en offrant la possibilité de verrouiller la transmission en 4×4 permanente via un interrupteur sur le tableau de bord.

Avantage

Avec une gamme échelonnée de 19 990 à 29 690 euros et des prestations vraiment convaincantes, le Kia Sportage est un SUV attachant. Les plus calculateurs auront remarqué que ses émissions de Co2 lui valent un malus de 750 euros : Kia leur répond en offrant une prime Eco Nature de 2 000 euros en retour !

Kia Sportage 2.0 CRDi Active 140 ch >> 1685 kg >> 27 190 €

Moteur 4 cylindres en ligne Turbo Diesel 1991 cm3, 16 soupapes 140 ch à 4 000 tr/min 305 Nm à 2 500 tr/min Transmission Intégrale Non-Permanente, boite manuelle 6 rapports Roues AV/AR Pneus : 235/60R16 Frein AV/AR Disques AV & AR : Ventilées + ABS Assistantes ESP Poids/Dimensions Poids à vide : 1 685kg Longueur x Large x Hauteur : 4350 x 1800 x 1730 mm Réservoir : 58 l Consommation moyenne de l’essai :  8 l / 100 km Performances Vitesse maxi : 178 km/h 0 à 100 km/h : 12 secondes 1 000 m DA : NC C02 (g/km) : 187 Budget Prix : 27 190 € (Version Urban Rider 2 Roues Motrices : 24 190 €) Puissance fiscale : 9 CV

Véhicule essayé à la concession Automobiles Côte d’Azur au Cannet

Par Thierry « please don’t go » Santoni
Photos Fred « par la porte » Rouvier

Article a retrouver dans le Magazine AutoRide et sur le Blog Officiel d’AutoRide !

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Le gros couple demande juste un peu de retenue au moment d’écraser la pédale de droite

Véritable réincarnation de la mythique Ford GT40 qui dama le pion à Ferrari dans les années 60, la GT est une Supercar hors du commun qui ne coure pas les rues. Avec 4 500 voitures produites et seulement 101 exemplaires importés en Europe, l’américaine est en effet une perle rare que je ne pensais pas essayer un jour. Et pourtant !

Voiture exceptionnelle à la ligne intemporelle, la Ford GT40 se rappela aux bons souvenirs des dirigeants de Ford lorsque ceux-ci s’intéressèrent au mouvement rétro lancé par Volkswagen et sa Beetle. Subtilement remise au goût du jour en respectant le concept originel, l’auto qui terrassa Ferrari au Mans donna ainsi naissance à une Supercar qui allait marquer les esprits à sa sortie en 2004. Les américains avaient en effet réussi à créer une auto moderne et terriblement performante avec un mimétisme saisissant.

Aladin and Co

La rareté de cette GT du troisième millénaire décupla son attrait tout en perpétuant le mythe de son patronyme.

Avec une dizaine d’autos en circulation sur le sol français, j’avais autant de chance de poser les fesses dans une GT que de passer une soirée en tête à tête avec Cyndi Crawford. Oui mais voila, j’ai dans mes relations un authentique passionné qui souvent se transforme en véritable génie sorti de je ne sais quelle lampe magique. Quand je veux exaucer un vœu, j’appelle mon ami Jean-Pierre Richelmi et le miracle se produit !

Comme par magie, une GT bleu à bandes blanches me tend les bras dans le paddock du circuit du Luc. Longue et très basse, elle possède une silhouette à aucune autre pareille, avec des proportions inattendues. Sous le large capot vitré, l’admission d’air domine fièrement les deux culasses bleues du V8 compressé. Mes yeux se posent très vite sur le cockpit. Je découvre alors des portes à la découpe spécifiques qui renferment un habitacle très rétro fait de cuir et d’aluminium. En me glissant dans les baquets de kevlar perforés de larges alvéoles, mes mains se posent sur le volant trois branches au style évocateur. Une batterie de compteurs analogiques « old school » épaulent et renseignent le pilote qui n’a plus qu’à mettre la clé dans le contact et à presser le bouton rouge « start » situé sur la planche de bord. Ça tombe bien, le pilote aujourd’hui c’est moi !

Revival

Le V8 5,4 L 32 soupapes s’éveille en douceur malgré ses 500 ch et ses 69 mkg de couple. Sa discrétion amène presque un sentiment de déception, vite balayé cependant par les premiers mètres et surtout la première accélération. Avec beaucoup de vigueur mais sans brutalité, le compresseur gave les cylindres au moindre coup de gaz et propulse l’auto énergiquement sitôt la sortie des stands. Parfaitement secondé par une boîte précise et très agréable à manipuler, le V8 apparaît bien plus civilisé que celui d’une Corvette Z06 qui n’accélère pourtant pas plus fort.

Réalisée en aluminium extrudé, le châssis-coque permet à la GT de ne pas excéder 1 550 kg et de préserver ainsi de bonnes dispositions en courbes. Sans atteindre l’efficacité d’une Porsche GT2, elle se laisse dompter sur piste avec beaucoup de bonheur, d’autant qu’aucune aide à la conduite hormis l’ABS ne vient perturber les opérations. Le gros couple demande juste un peu de retenue au moment d’écraser la pédale de droite sous peine de se retrouver en fâcheuse posture, mais l’homogénéité de l’ensemble rend la conduite très ludique. Cette facilité n’est heureusement pas obtenue au détriment de la performance, puisque la GT passe de 0 à 100 km/h en 3,9 secondes et « tape » en toute quiétude 330 compteur !

Sorry…

Le plaisir distillé par l’américaine est tel que j’en oublie très vite les recommandations de Jean-Pierre. Les deux belles traces de gomme noire que je laisse derrière moi à chaque sortie de courbe ne passent pas inaperçue : la mise à mort des énormes 315/40 ZR19 ne semble pas être du goût de tout le monde… Je rentre donc vite au stand en cherchant une excuse que je ne trouve pas…

Ford GT Collector 500 ch >> 1545 kg >> 150 000 €

Moteur 8 cylindres en V avec Compresseur 5409 cm3, 32 soupapes 500 ch à 6 000 tr/min 69 Nm à 4 500 tr/min Transmission Propulsion, boite manuelle 6 rapports Roues AV/AR Pneus : 135/45R18 (AV) 315/40R19 (AR) Frein AV/AR Disques AV : Ventilées 355 mm + ABS Disques AR : Ventilées 355 mm + ABS Assistantes Aucune ! A vous d’assurer. Poids/Dimensions Poids à vide : 1 545 kg Longueur x Large x Hauteur : 4640 x 1950 x 1120 mm Réservoir : 66 l Consommation moyenne de l’essai :  NC (essai sur circuit, glou glou glouuu) Performances Vitesse maxi : 320 km/h 0 à 100 km/h : 3,9 secondes 1 000 m DA : NC C02 (g/km) : NC Budget Prix : 150 000 € en 2004 Puissance fiscale : NC

Par Fred « j’ai essayé une GT » Rouvier
Photos Thierry « salaud » Santoni

Article a retrouver dans le Magazine AutoRide et sur le Blog Officiel d’AutoRide !

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560 chevaux, transmission intégrale, 325 km/h et un 0 à 100 km/h abattu en 3,7 secondes. Des chiffres à couper le souffle, que les policiers italiens pourront déguster durant leur service. L’extérieur se pare de blanc et de bleu pour être tout de suite reconnaissable. Les girofares sur le toit ont une formes aérodynamiques pour ne pas faire tache lors d’une poursuite à plus de 300 km/h.

Lire l’article complet sur Xelopolis

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Insensible au roulis, la Twingo se place et avale les courbes avec une précision chirurgicale

Suivant l’exemple de ses grandes sœurs Mégane et Clio, la Twingo s’est offert un stage intensif du côté de chez Renault Sport. Métamorphosée dans les moindres détails, la sage petite citadine s’est ainsi muée en redoutable bombinette pour le plaisir des plus sportifs. Action !

Saga sportive

De plus en plus performantes et évoluées technologiquement, les sportives modernes s’éloignent hélas de plus en plus du budget du commun des mortels. Destinées à la base à une clientèle jeune, elles échouent pourtant le plus souvent entre les mains de séniors très peu portés sur l’art du pilotage… Cherchez l’erreur, on en rêve à 25 ans et on peut finalement se les payer à 50 ans sans n’en avoir plus aucune utilité…

Métamorphose

Souvent controversée depuis sa sortie en raison d’un style jugé trop banal, la Twingo 2 acquiert enfin ses lettres de noblesse avec cette version RS. Visuellement, les ailes élargies, les boucliers spécifiques, l’assiette abaissée et les grandes roues donnent tout de suite le ton, avec un style dynamique et racé, très proche du prototype exposé au salon de Paris 2006. Le premier contact visuel fait ainsi l’unanimité parmi l’ensemble des journalistes présents lors de ces essais, ce qui n’avait pas forcément été le cas lors de la découverte de la version de base l’année dernière… Pour ce qui est du châssis, les ingénieurs ont peaufiné la base de la GT, avec des voies avant et arrière élargies, une barre anti roulis arrière de plus gros diamètre, ainsi que des amortisseurs et des ressorts plus fermes. Si un correcteur de trajectoire ESP est monté en série, il peut être complètement désactivé pour ne pas perturber les esthètes du pilotage en force. C’est définition correspond au châssis « Sport » qui équipe la Twingo RS de « base ». Il existe en effet, moyennant 450 euros, l’option châssis « Cup » pour ceux qui ne jurent que par l’efficacité ; la garde au sol est dans ce cas abaissée de 4 mm, les amortisseurs et les ressorts sont encore raffermis de 10 % et les roues passent en 17 pouces.

Pour animer prestement cette jolie plate-forme, les motoristes ont retenu le 1.6 16v que l’on retrouve sur la Clio ou la Mégane. Grâce à une admission retravaillée, des arbres à cames plus agressifs et un décaleur de distribution qui optimise l’ouverture et la fermeture des soupapes, il délivre 133 ch à 6 750 tr/min pour un couple maxi de 160 Nm à 4 400 tr/min.

La griffe sportive se prolonge dans l’habitacle, avec des sièges sport au maintien latéral accru, un pédalier alu, un volant cuir 4 branches, des ceintures de sécurité de couleur orange et des seuils de porte Renault Sport. Le compte-tours est également spécifique, avec une zone rouge débutant à 6 500 tr/min. Pour plus de look, une large gamme de personnalisation est disponible au rayon options, avec en autres des kits de décorations extérieurs, des pommeaux de vitesse, des poignées de frein à main et même des coques de clé de contact Renault Sport.

Sport Touch

Trouvant le moyen d’éviter la conférence de presse précédant l’essai (je sais, c’est pas bien), je saute dans la première auto garée devant la porte, direction le circuit du Luc. Les quelques kilomètres d’autoroutes mettent en avant la bonne insonorisation de l’habitacle et le confort général, malgré l’option châssis Cup qui équipe mon modèle d’essai. En 5^ème à 130, le bruit généré par la mécanique reste acceptable, de sorte que l’utilisation de la Twingo RS ne se limitera pas aux seules départementales sinueuses du coin. Plein dès 4 000 tr/min et capable d’accrocher 7 000 tr/min sur chaque intermédiaire, le moteur se signale à chaque accélération par un bruit rageur très typé. Si les montées en régime sont assez linéaires, l’excellent étagement de la boîte 5 rapports permet de constamment rester dans la bonne plage d’utilisation et d’ainsi damer le pion aux berlines mazout surpuissantes qui squattent habituellement la file de gauche… C’est néanmoins sur circuit que l’énorme potentiel de cette RS donne toute sa mesure. Insensible au roulis, la Twingo se place et avale les courbes avec une précision chirurgicale. La direction est parfaitement calibrée avec une bonne remontée d’informations, le freinage est endurant et la mécanique ne démérite pas. Sportive pure et dure, cette RS m’a mis tous les sens en éveil, avec un arrière qui accepte de dériver au moindre transfert de masse appuyé (avec l’ESP déconnecté bien évidemment) et un train avant diabolique. Un coup d’œil aux pneus en rentrant aux stands fini d’ailleurs de me convaincre : l’usure régulière traduit le parfait équilibre du châssis même dans ces conditions « extrêmes ».

Label certifié

Aguicheuse et terriblement efficace, la Twingo RS n’a rien d’une sportive au rabais. Sorte de « mini Clio RS » à prix d’ami, elle s’adresse à une clientèle jeune qui va enfin pouvoir se faire plaisir sans s’endetter sur plusieurs générations. Le sport n’est pas mort et il se démocratise, merci Renault !

Merci à l’école de pilotage AGS pour nous avoir accueilli sur le circuit du Luc.
Renseignements : www.agsformule1.com
Tél : 04 94 60 97 00

Par Fred « fallait nous demander » Rouvier
Photos Thierry « oh non pas lui !» Santoni

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Plus grosse qu’une Fiat 500 et plus belle qu’une Grand Punto, la MiTo se la joue top modèle

Pour faire face à la très populaire et bourgeoise Mini, à la classique mais efficace 207 ou plus encore à l’accessible Grande Punto, Alfa Roméo a sorti le grand jeu avec la nouvelle MiTo. Citadine au look racé, cette petite sœur de la 147 a pour vocation de séduire une nouvelle clientèle et principalement les jeunes qui n’ont pas pour habitude d’aller vers la marque italienne.

MiTo : derrière ce nom un peu barbare se cache probablement la nouvelle coqueluche des amateurs de citadines sportives. Sans abuser de jeux de mots douteux, la petite dernière du constructeur italien est bien loin d’affabuler sur ses prétentions.

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Toréador prend garde !

Avec 2 portes en moins et une poupe spécifique, la Seat Ibiza SC vient épauler la berline 5 portes fraîchement débarquée en concession. Collant parfaitement à l’image jeune et dynamique du constructeur espagnol, elle se donne des faux airs de coupé pour mieux « combattre » ses rivales.

Malgré l’acharnement de nos chers dirigeants à l’encontre de tout ce qui peut susciter du plaisir au volant, la tendance sportive fait toujours autant d’adeptes. Seat l’a bien compris et applique la recette avec bonheur : la SC (pour Sport Coupé) que voici est agressive à souhait.

Le Paseo

Pour cela, le constructeur espagnol ne s’est pas contenté de supprimer 2 portes à sa berline ; Luc Donckerwolke, le géniteur de l’Ibiza, s’est en effet attaché à redessiner la partie arrière. Sans être fondamentalement différente, celle-ci reçoit une nouvelle custode, des ailes au déhanchement plus généreux ainsi que des feux spécifiques. Plus courte et plus basse que la berline 5 portes de 2 cm, la SC gagne sensiblement en nervosité malgré une face avant strictement identique. Le résultat est si réussi qu’il nous tarde de découvrir les futures versions sportives FR et Cupra annoncées…

L’habitacle et en revanche repris à l’identique à la berline. Nous retrouvons donc un tableau de bord harmonieux et correctement fini, avec des plastiques colorés et une ergonomie soignée. Les 4 finitions sont reconduites sans distinction sur la SC : Reference, Stylance, Sport et Gran Via. A noter que la climatisation, les rétroviseurs et les vitres électriques font partie de la dotation de série dès la première finition. La seule critique que l’on pourra formuler en s’installant à bord concerne l’accès aux places arrière. Si l’espace ne fait pas défaut, l’assise fixe des sièges avant impose une certaine souplesse… Vous me direz que pour ne pas avoir ce genre de problème, il suffira de débourser 400 euros de plus et d’opter pour la version cinq portes… Un petit mot sur le coffre, spacieux pour la catégorie avec 284 litres.

L’offre mécanique est pour le moment similaire à la berline, en attendant, comme je vous l’ai dit plus haut, un duo beaucoup plus « énervé ». Vous aurez donc le choix entre 3 essence et 3 diesel, de 70 à 105 ch. Si les premiers se situent sous la barre des 160 gr/km de CO2 et sont donc épargnés par le malus écologique, les seconds vous donneront droit à une prime de 700€ avec des émissions inférieures à 120g.

La lidia

Prêt à dompter la fière espagnole (regardez mon beau costume), je me faufile dans le centre de Fréjus. Très silencieux, le 1.4 L 85 ch qui équipe ma version Stylance d’essai est assez coupleux malgré sa faible cylindrée. Formaté bien malgré moi au diesel, je redécouvre les joies des hauts régimes et des chevaux perchés très haut ; avec une conduite adaptée, les performances sont correctes avec un 0 à 100 km/h en 12,2 s et une vitesse maxi (inutile certes) de 175 km/h.

Sur route, l’Ibiza SC confirme les bonnes dispositions de la berline, avec une direction précise et des suspensions qui filtrent bien les inégalités. Si l’auto reste neutre en courbe en usage normal, quelques mouvements de caisse apparaissent lorsqu’on augment le rythme, avec un train avant qui fini par élargir sa trajectoire. Je vois déjà les plus excités sur la pédale de droite faire grise mine : pas de panique les amis, il suffit d’opter pour le pack sport pour que tout rentre dans l’ordre ! Seat a en effet bien prévu son coup en proposant deux configurations de châssis qui répondront aux attentes du plus grand nombre.

Troisième Tercio

A la vue des premiers chiffres de vente de la berline 5 portes, le public n’a pas opté pour la mise à mort… L’Ibiza SC ne finira donc pas sa carrière sous les coups de mes banderilles ! Ligne jeune et agressive, comportement sain ou joueur selon les versions et tarifs placés : le constructeur espagnol s’apprête à défendre chèrement sa peau dans l’arène des compactes !

Seat Ibiza Sport Coupé 1.4 Stylance
85 ch >> 1000 kg >> 13 550 €

Moteur

4 cylindres en ligne, 1390 cm3
16 soupapes
85 ch à 5 000 tr/min
132 Nm à 3800 tr/min

Transmission

Traction, boite manuelle 5 rapports

Roues AV/AR

Pneus : 185/60R15

Frein AV/AR

Disques ventilées 256 mm
Disque 232 mm + ABS

Assistantes

Contrôle de trajectoire ESP + Antipatinage en option
Poids/Dimensions

Poids à vide : 1 000 kg
Longueur x Large x Hauteur : 4034x1693x1428 mm
Réservoir : 45 l
Consommation moyenne de l’essai :  7,5 l / 100 km

Performances

Vitesse maxi : 177 km/h
0 à 100 km/h : 11,8 secondes
1 000 m DA : 33,6 secondes
C02 (g/km) : 149

Budget

Prix : 13 550 €
Puissance fiscale : 5 CV

Véhicule essayé à la concession Pisano-Bodinot de Puget sur Argens

Par Fred « je suis ridicule » Rouvier
Photos Thierry « oui ! » Santoni

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Coup de maître

Malgré un physique pas franchement avantageux, la Dacia Logan a dépassé les espoirs de ventes les plus fous. Après avoir écoulé plus d’un millions d’unités, le tandem franco-roumain Dacia remet donc le couvert avec Sandero, une compacte au look autrement plus actuel. Nouveau coup de maître en perspective ? Réponse dans quelques mois…

Vous vous souvenez du fameux slogan « ça ne marchera jamais » que nous avait pondu Renault il y a quelques années ? Sans vouloir faire de mauvais esprit, cela résumait à la perfection ce que je pensais à la sortie en concession de la Dacia Logan. Ok elle n’est pas chère, ok elle est spacieuse, ok elle roule bien, mais qu’est-ce qu’elle est moche ! Comme il n’y a que les imbéciles qui ne changent pas d’avis, j’ai essayé et j’ai compris les raisons du succès : à part le look, elle est parfaite…

Enfin belle

La Sandero arrive donc en corrigeant le défaut principal de sa grande sœur. Outre des lignes bien plus harmonieuses, elle s’offre une carrosserie bicorps d’avantage en rapport avec la demande du marché français. Adieu les sobriquets désobligeants, la Sandero est une compacte équilibrée qui se fond dans la mouvance actuelle, d’un gabarit proche d’une Clio ou d’une 207. L’habitacle a progressé en qualité par rapport à la Logan, même si les plastiques et les tissus restent toujours en retrait par rapport aux cousines de chez Renault. Normal me direz-vous, il faut bien rogner sur certains détails pour pouvoir proposer une auto de 4m02 à moins de 8000 euros !

Pour les équipements, 4 finitions sont au programme : la version de base Sandero, Ambiance, Lauréate et Prestige. Si les deux premières apparaissent un peu chiches au niveau de la dotation, les deux suivantes sont complètes, avec les vitres électriques, ou l’ordinateur de bord. La finition Prestige reçoit en série la climatisation, la radio CD, les jantes alu, un habitacle bicolore ainsi que le volant cuir.

Bonne à tout faire, la Sandero surclasse la Clio III en terme d’habitabilité, avec en prime un coffre de 320 litres qui fait d’elle une authentique petite familiale.

Techniquement, le châssis surélevé et renforcé de la Logan est toujours de la partie ; l’auto étant prévue pour les routes souvent caillouteuses des pays émergeants, la solidité est de mise. Sous le capot, il faut pour l’instant se contenter des deux blocs essence MPI, la variante dCi n’étant programmé qu’en 2009. L’acheteur a donc le choix entre le 1.4 75 ch et le 1.6 90 ch, des moteurs à la puissance suffisante pour une auto ne dépassant pas la tonne à vide.

Nous avons effectué cet essai avec une Sandero 1.4 en finition Lauréate. Sièges et volant réglables en hauteur, direction assistée, vitres et rétroviseurs électriques : difficile de réaliser que l’on évolue à bord d’une authentique lowcost qui s’échange au prix d’un scooter 500 Tmax !

Toujours sérieuse

Comme dans la Logan, les premiers tours de roue mettent en avant un confort de roulement de très bonne qualité. Insensible aux défauts de la route, la Sandero préserve les vertèbres sur les raccords de goudron sans le moindre claquement de suspension. Le rapport poids-puissance étant correct, les 75 ch suffisent à s’insérer dans le traffic, d’autant que les 3 premiers rapports de boîte sont assez courts. Cette impression de nervosité s’estompe hélas sur route, avec des reprises pénalisantes lors des dépassements. Si le 1.4 est parfait pour les trajets urbains, le 1.6 conviendra mieux pour les sorties du week-end, en famille. Comptez environs 8 litres de consommation en usage normal, 6 sur route et 10 en ville. Je vous l’accorde, on trouve mieux chez les autres sur ce chapitre, mais c’est cher, beaucoup plus cher !

Sans surprises, le comportement routier reste au dessus de tous soupçons. Emprunté à la Clio II, le train avant rend la conduite plaisante, avec un bon retour d’informations. Même privée de la moindre « béquille électronique » (hormis l’ABS), la Sandero reste neutre et prévenante, le freinage est efficace et les prises de roulis limitées. Seuls les sièges ternissent quelque peu cette belle prestation d’ensemble, avec un maintien du corps quasi-inexistant en courbe, le genre de détail idéal pour finir sur les genoux de sa passagère en moins de deux… Il faut toujours voir les choses du bon côté, telle est ma devise…

Succès programmé

Loin du tape à l’œil et du clinquant, la Dacia Sandero se prépare à vivre une carrière au moins aussi exemplaire que celle de sa devancière. Bien dessinée, sûre et confortable, elle laisse ses plus proches concurrentes à des années-lumière d’un point de vue tarifaire, au risque de faire de l’ombre à la Clio et à la Twingo.

Par Fred « Slobodan » Rouvier
Photos Thierry « Je l’ai pas reconnu » Santoni

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Créée par Eric Van de Vyver, le championnat V de V comporte 6 épreuves d’endurance qui se disputent sur les plus beaux circuits européens. Avec plus de 40 voitures engagées, chaque meeting donne lieu à de solides empoignades. Séquence découverte au volant d’un des protos Juno engagé dans la série par l’équipe Esprit Compétition !

Circuits mythiques, constructeurs de renoms et pilotes de tous horizons, le championnat V de V est une véritable réussite avec un maximum d’engagés. Créée en 1999 par Ewan Baldry, un ancien de chez Williams, la société anglaise Juno Racing Limited a remporté le championnat l’an dernier malgré l’opposition d’éminents spécialistes tels Norma, Ligier ou Radical. Cette performance n’a pas échappé à Laurent Fort, le patron de la société Esprit Competition, qui décida d’engager deux autos en 2008, devenant au passage l’équipe officielle française. C’est lors d’une séance d’essai sur le circuit du Luc que j’ai pu me glisser derrière le volant et découvrir la championne 2007.

Constituée d’un châssis tubulaire et d’une carrosserie en fibre composite à l’aérodynamique très travaillé, la Juno surprend au premier coup d’œil par une finition irréprochable. Motorisée par un 4-cylindres 2 litres Honda de 245 ch accouplé à une boîte Hewland 6 rapports à commande séquentielle, elle ne pèse que 575 kg et dispose de solides appuis aérodynamiques.

Le cockpit est relativement spacieux et par chance j’ai à peu près le même gabarit que les pilotes habituels. Après avoir pris soin de ne pas caler en sortant des stands (l’embrayage demande un peu d’attention), je monte les rapports sans relever le pied de l’accélérateur grâce au Powershift installé sur la boîte. Le 4-cylindres propulse vigoureusement l’auto en accrochant 8200 tr/min, les vitesses de passages en courbes sont hallucinantes et le freinage se montre diabolique. Difficile de cerner les limites en quelques tours, mais le potentiel entrevu en dit longs sur les possibilités de l’auto !

Si l’envie vous prend de vous lancer dans l’aventure, contactez Laurent et son équipe !
Esprit Compétition, Quartier les Vaux, chemin du vallon, 13400 Aubagne. Tél. 06 03 03 33 94. E-mail : esprit.competition@wanadoo.fr.

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Super Cuore Kart

Chaque fois que je pars en essai et que je découvre une nouvelle voiture, un tas d’images me vient à l’esprit. La Daihatsu Cuore m’a ainsi transporté très loin, quelque part au milieu d’un circuit délirant qu’à coup sûr vous connaissez tous. Attachez vos ceintures et fermez les yeux : je vous invite à une partie de « Super Cuore Kart » endiablée !

Si James Bond roule en Ford Mondeo, les frères Duke en Dodge Charger et Magnum en Ferrari, vous êtres vous déjà demandé en quoi roulait Super Mario Bros ? A la vue de ses prouesses au volant, notre sympathique héro moustachu a besoin d’un véhicule compact et maniable pour pouvoir se faufiler entre ses adversaires. Il lui faut également un moteur vif et économe, sans oublier un style rigolo et un coloris flashy. Ne cherchez plus, s’il a déjà poussé les portes d’une concession, c’est à coup sûr chez Daihatsu !

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Premium attitude

Honda vient de dévoiler l’Accord 8^ème génération, une berline ambitieuse destinée à concurrencer Audi et BMW sur un segment premium très convoité. Si le style évolue peu, les prestations

Contrairement à ce que le premier examen visuel pourrait laisser penser, la nouvelle Honda Accord n’a pas grand-chose en commun avec sa devancière. Forte d’un gabarit revu à la hausse (+5cm en longueur, +8cm en largeur), elle se montre plus fluide mais aussi plus dynamique que cette dernière. On note une face avant qui évolue sensiblement, avec une calandre en trapèze très agressive, des passages de roues plus marqués et une partie arrière qui gagne en finesse. L’ensemble est très réussi puisque l’Accord 8ème du nom mêle habilement classe et sportivité pour un résultat qui ne manque pas de charme.

L’habitacle évolue également, avec logiquement une largeur aux coudes revue à la hausse, mais aussi une planche de bord redessinée. De nombreux espaces de rangements font leur apparition, l’habitabilité est bonne et l’ergonomie apparait soignée : la qualité d’ensemble cadre parfaitement avec les standards de qualité revendiqués.

Haute technologie

Il faut cependant se pencher du côté des équipements pour découvrir les « vrais plus » de l’Accord. Commençons tout d’abord par la sécurité et les aides à la conduite ; en plus du traditionnel correcteur de trajectoire VSA, les ingénieurs nippons ont doté leur berline d’un système d’assistance au maintien dans la voie de circulation baptisé LKAS. Une caméra implantée derrière le pare-brise repère le marquage au sol et corrige automatiquement la trajectoire au volant au moindre écart, en prenant soin de vous avertir avec des signaux visuels et sonores. Ce dispositif prévient ainsi efficacement les risques liés à la somnolence. Nous trouvons ensuite un régulateur de vitesse adaptatif, qui permet de maintenir une distance de sécurité optimale avec le véhicule qui vous précède, ainsi qu’un système de prévention des collisions par freinage. Baptisé CMBS (Collision Mitigation System). Lorsqu’un danger potentiel est identifié, vous recevez tout d’abord un avertissement visuel et sonore. Si vous ne réagissez pas, l’aide au freinage entre en action et les ceintures de sécurité se rétractent légèrement. Si malgré tout vous continuez à « rêvassez », un puissant freinage préviendra l’impact éventuel et les ceintures se rétracteront plus vigoureusement. Cette batterie de dispositifs électroniques n’a rien de futile : c’est du testé et 100 % approuvé, pour une conduite plus sûre et plus reposante…

Haute technicité

Laissons de côté « l’intelligence artificielle » et revenons au chapitre « boulons-rondelles » pour un examen des dessous tout aussi intéressant. L’accent a été mis sur l’efficacité et le plaisir de conduite, avec une coque rigidifiée qui reçoit des suspensions à double triangulation à l’avant et multibras à l’arrière. Le centre de gravité a également été abaissé, avec un repositionnement du moteur et du réservoir. Sous le capot, les trois motorisations disponibles satisfont déjà les normes écologiques qui entreront en vigueur en septembre 2009. Le client a ainsi le choix entres les 2.0 et 2.4 VTEC essence de 156 et 200 ch, ou bien le 2.2 Diesel de 150 ch. Ce dernier, donnant entière satisfaction depuis son apparition, gagne 10 ch pour compenser la prise de poids de l’Accord. A noter que la boîte automatique à commande séquentielle n’est disponible qu’avec le 2.4 essence.

Sur la route, cette débauche de technologie et d’innovations font de l’Accord une auto reposante mais efficace. Silencieuse et douce au quotidien, elle affiche également de réelles aptitudes sportives dès qu’on la brusque, avec une direction précise et un arrière qui se place. L’évolution par rapport à l’ancienne Accord est très nette, avec un compromis confort/efficacité très judicieux qui nous a séduit. Le 4-cylindres 2.2 i-DTEC, de son côté, a gagné en vivacité malgré le poids de l’auto revu à la hausse. Disponible quel que soit le régime, il tracte efficacement en toute discrétion et avec sobriété : comptez, en effet, moins de 6 litres en conduite modérée et sur parcours mixte.

Accord parfait

Honda rend une copie brillante avec sa nouvelle Accord. Si les prix sont en légère augmentation, ils restent, compte tenu du niveau d’équipement et des prestations offertes, très attractifs quels que soient les versions. Cette 8^ème génération est ainsi une bonne affaire, un terme qu’on a pourtant du mal à associer au mot « premium » !

Par Thierry « j’ai faim » Santoni
Photos Fred « moi aussi » Rouvier

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KITT la nouvelle K3000 remplaçante de la K2000 de Knight Rider vient de se faire voler dans les rues de Toronto ou elle devait être présentée au publique ! Elle venait tout juste de descendre du camion qui là remorqué quand l’incident s’est passé.

Rassurez-vous ce n’était qu’une pub viral pour faire parler de la série, enfin moi on m’embauche pour la voler je ne reviens pas pour autant :-)

Vu ChezPilou

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Question de style

Tombé dans l’oubli sur le sol français à cause d’une gamme vieillissante, Lancia renait de ses cendres avec le retour de la Delta. Autrefois symbole de performance et de sportivité avec 6 titres de champion du monde des rallyes glanés entre 1987 et 1992, l’italienne nous revient sous les traits d’une compact bon chic bon genre, mi-berline mi-break.

Un peu laissé pour compte dans la politique du groupe Fiat, Lancia est pourtant l’emblème premium du groupe italien. Végétant depuis de trop longues années, la firme Lombarde tente enfin un véritable come-back avec le retour du fameux patronyme « Delta », absent du catalogue depuis huit longues années.

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Le Kuga est un tout-chemin sportif au style « musclé » très affirmé

Lignes anguleuses et profil dynamique, les nouveautés estampillées Ford ne manquent pas de style ces derniers temps. Il faut dire que le « Kinetic design » maison est une véritable réussite, à l’image des S-Max et autres Mondeo qui rencontrent un franc-succès depuis leurs apparitions en concession. Dernier-né des bureaux de style européens du constructeur américain, le Kuga mise ainsi sur son style percutant pour faire de l’ombre aux références de la catégorie.

Si certains s’engouffrent dans les « niches » en prenant tout le monde de court, d’autres préfèrent se donner le temps de la réflexion avant de suivre le mouvement. Après Renault et son Koléos Ford dégaine son SUV après de longs mois de gestation. L’attente a parfois du bon, puisque tel un bon vin arrivé à maturité, le Kuga suscite l’envie dès le premier coup d’œil. Dans une catégorie souvent timide en matière de design, son profil dynamique saura, à coup sûr, rallier une clientèle en mal d’originalité.

Robe éclatante

Construit sur la plate-forme du Monospace C-Max, le Kuga est un tout-chemin sportif au style « musclé » très affirmé. Avec sa large calandre trapézoïdale, ses optiques très travaillés, son capot à double bossage, ses voies larges, son béquet et ses deux sorties d’échappement de part et d’autre du bouclier arrière, il botte visuellement en touche bon nombre de ses petits camarades.

L’examen de l’habitacle apporte moins de surprises puisque la planche de bord est quasiment identique à celle du C-Max. Ford a fait de gros effort sur la qualité et les assemblages des plastiques, de sorte que le Kuga ne souffre pas la critique en ce domaine. La position de conduite est très typée monospace, avec une position haute et le levier de vitesse sur la console centrale. Si l’équipement de notre version Titanium d’essai est on ne peut plus complète (cuir chauffant, toit en verre panoramique, écran tactile regroupant le GPS, la radio, le kit mains-libres et la climatisation bi-zones), les espaces de rangement restent limités quand on souhaite vider ses poches. L’habitabilité est heureusement très satisfaisante, avec suffisamment d’espace à l’arrière pour trois adultes, ainsi qu’un coffre pouvant contenir de 410 à 1335 litres de bagages. Le hayon possède une lunette arrière à ouverture indépendante, un petit plus qui permettra, par exemple, de transporter des objets longs.

Saveur pétillante

Disponible en deux ou quatre roues motrices, le Kuga se destine essentiellement à un usage routier. Il repose, dans cette optique, sur des suspensions fermes et dispose d’un système de contrôle du roulis baptisé ARM, en plus du désormais classique tandem ESP/TCS. Unique motorisation disponible, le 2.0 TDCI réalisé en partenariat avec PSA développe 136 ch à 4000 tr/min, pour un couple de 320 Nm à 2000 tr/min.

En s’installant aux commandes, on découvre un véhicule alerte et bien suspendu. Le Kuga attaque ainsi les courbes avec autorité sans se désunir. Un poil creux sous 2000 tr/min, le 4-cylindres se montre très volontaire lorsqu’on joue de la boîte, avec un coffre à mi-régime qui permet de dépasser sereinement. Le feeling au volant est plus proche d’un monospace que d’un 4×4, avec des mouvements de caisse très limités. Il est ainsi possible de s’amuser dans les enchainements, avec un train avant précis et un arrière qui se place efficacement.

Le Kuga, dans sa version à quatre roues motrices, est muni du système Haldex qui transfert le couple aux roues arrière lorsque l’adhérence fait défaut à l’avant. Parfait sur route en cas d’intempérie, ce système avoue vite ses limites en franchissement. Les escapades hors-pistes se limiteront donc aux chemins carrossables, ce qui répond finalement aux attentes de la majorité des acheteurs. Ces derniers apprécieront les consommations modérées du TDCI, avec une moyenne inférieure à 7 litres en usage mixte.

A déguster sans modération

A l’heure de dresser un premier bilan, il est bon de rappeler que le style est le première critère d’achat d’un véhicule. Ford a donc toutes les chances de réaliser de jolis score de vente, d’autant que le Kuga n’est pas « que » beau. S’il n’offre rien de révolutionnaire techniquement, il se montre aussi dynamique à conduire que plaisant à regarder, avec en sus un tarif placé qui débute à 27 350 euros pour la finition Trend.

Véhicule essayé à la concession Azur Autos de Draguignan

Par Fred « enchanté monsieur » Rouvier
Photos Thierry « qu’est ce que t’en penses ? » Santoni

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