Essai : Mazda 2 la séance Weight Watcher

Lyricis

L’obésité est une maladie qui ne cesse de se répandre dans notre société. Si les enfants sont les premières victimes de ce fléau des temps modernes, l’automobile suit également la tendance, avec des véhicules qui ne cessent de prendre du poids au fil des générations. Il existe cependant une lueur d’espoir : la nouvelle Mazda 2 a perdu 95 kg sans faire le moindre sacrifice… Oubliez les cures de Weight Watcher, la japonaise va vous montrez l’exemple !

A l’heure où nos chères têtes pensantes ne savent plus quoi faire pour décongestionner les centres-villes, les constructeurs s’acharnent bizarrement à rendre leurs modèles de plus en plus volumineux. Comme ces mensurations revues à la hausse s’accompagnent d’une prise de poids nécessitant l’emploi de mécaniques conséquentes et donc polluantes, vous aurez compris que cette tendance va à l’encontre des besoins du consommateurs. C’est en partant de ce constat que Mazda s’est appliqué à contenir le gabarit de sa nouvelle « 2″. Plus courte (-4cm), plus basse (-8cm) et surtout plus légère (95 kg) que sa devancière, la petite nouvelle affiche une taille mannequin réjouissante. Pour arriver à un tel résultat, les japonais ont réalisé une véritable traque aux kilos superflus ; l’emploi de matériaux modernes tel que de l’acier à haute limite d’élasticité a permis de gagner 26 kilos sur la coque et 13 kg sur les suspensions. Le câblage électrique s’est lui aussi allégé de 3 kg, tout comme les hauts parleurs qui perdent 900 grammes !

Dynamique et compacte, la Mazda dénote face à ses concurrentes joufflues et « monospacisées ». Bien campée sur ses voies larges, basse et agressive avec sa ceinture de caisse plongeante, elle affiche un profil dynamique que l’on n’avait plus l’habitude de voir sur des autos de ce segment. Esthétique et de bonne qualité, l’habitacle se montre fonctionnel et accueillant. Un poil moins habitable que les « grosses » de plus de 4m aux places arrière, il propose en revanche un équipement très complet dès le premier niveau de finition. Le coffre est lui aussi dans la moyenne, avec une capacité de 250 dm3.

Sous le capot, 3 moteurs essence sont pour le moment disponibles, en attendant l’arrivée d’une version diesel pour le mois de mars. La gamme se compose donc d’un 1.3 l à seize soupapes et bloc alu de 75 ou 86 ch, ainsi que d’un 1.5 l de 103 ch. C’est ce dernier que je viens de récupérer à l’aéroport de Biarritz ; le constructeur nous a préparé un petit parcours aux pieds des Pyrénées, l’endroit idéal pour mesurer les bienfaits d’une bonne cure d’amaigrissement !

Mon essai débute par quelques kilomètres d’autoroute en direction de Saint Jean de Luz, ce qui me permet d’apprécier la bonne insonorisation et la santé de la mécanique. Bien aidée par ses 975 « petits kilos », l’auto avale la voie d’accélération pour s’insérer, sans peine, dans le flot des usagers. Si les mesures d’accélérations sont du niveau d’une Twingo GT, l’agrément du petit 4-cylindres dans les tours le rend très sympathique à cravacher… jusqu’à 130 km/h ! La 5^ème est enclenchée, il ne me reste plus qu’à somnoler en appréciant l’absence de bruits d’air parasites, témoin d’un aérodynamisme léché…

Arrivé (enfin) sur le réseau secondaire, la Mazda 2 se montre à nouveau à son avantage. Si certains de mes (vieux) confrères ont trouvé les suspensions un poil ferme, je me suis, pour ma part, régalé au volant d’une auto vive et agile. Il faut dire que la précédente génération offrait déjà un comportement dynamique de haut niveau et que Mazda tient absolument à préserver cette notion de plaisir. Le plus étonnant reste la consommation : avec seulement 7,5 litres en poussant l’auto dans ses derniers retranchements, l’autonomie dépasse 550 km.

Je me suis ensuite glissé au volant d’une version munie du 1.3 l 75ch. Une fois de plus, le poids contenu fait des miracles, puisque l’auto conserve une bonne dose de vivacité, même en utilisation extra-urbaine. Relativement coupleux à bas régime et volontaire en grimpant à l’assaut du compte-tours, ce petit bloc très moderne ne rejette que 129 grammes de C02/km pour une consommation qui oscille entre 4,6 et 7 litres.

L’initiative de Mazda est à saluer. A l’heure où l’écologie est au centre de toutes les préoccupations, la Mazda 2 semble montrer la voie à ses concurrentes. Pour moins consommer, il faut un moteur plus petit, pour continuer à avancer, il faut diminuer le poids. Le docteur Mazda semble avoir établi le bon diagnostique, lisez attentivement son ordonnance et savourez les bienfaits de sa thérapie ! Comment, vous n’arrivez pas à lire ce qui est inscrit ? Je vous aide : Mazda 2…