Essai : Ford GT Collector

Le gros couple demande juste un peu de retenue au moment d’écraser la pédale de droite

Véritable réincarnation de la mythique Ford GT40 qui dama le pion à Ferrari dans les années 60, la GT est une Supercar hors du commun qui ne coure pas les rues. Avec 4 500 voitures produites et seulement 101 exemplaires importés en Europe, l’américaine est en effet une perle rare que je ne pensais pas essayer un jour. Et pourtant !

Voiture exceptionnelle à la ligne intemporelle, la Ford GT40 se rappela aux bons souvenirs des dirigeants de Ford lorsque ceux-ci s’intéressèrent au mouvement rétro lancé par Volkswagen et sa Beetle. Subtilement remise au goût du jour en respectant le concept originel, l’auto qui terrassa Ferrari au Mans donna ainsi naissance à une Supercar qui allait marquer les esprits à sa sortie en 2004. Les américains avaient en effet réussi à créer une auto moderne et terriblement performante avec un mimétisme saisissant.

Aladin and Co

La rareté de cette GT du troisième millénaire décupla son attrait tout en perpétuant le mythe de son patronyme.

Avec une dizaine d’autos en circulation sur le sol français, j’avais autant de chance de poser les fesses dans une GT que de passer une soirée en tête à tête avec Cyndi Crawford. Oui mais voila, j’ai dans mes relations un authentique passionné qui souvent se transforme en véritable génie sorti de je ne sais quelle lampe magique. Quand je veux exaucer un vœu, j’appelle mon ami Jean-Pierre Richelmi et le miracle se produit !

Comme par magie, une GT bleu à bandes blanches me tend les bras dans le paddock du circuit du Luc. Longue et très basse, elle possède une silhouette à aucune autre pareille, avec des proportions inattendues. Sous le large capot vitré, l’admission d’air domine fièrement les deux culasses bleues du V8 compressé. Mes yeux se posent très vite sur le cockpit. Je découvre alors des portes à la découpe spécifiques qui renferment un habitacle très rétro fait de cuir et d’aluminium. En me glissant dans les baquets de kevlar perforés de larges alvéoles, mes mains se posent sur le volant trois branches au style évocateur. Une batterie de compteurs analogiques « old school » épaulent et renseignent le pilote qui n’a plus qu’à mettre la clé dans le contact et à presser le bouton rouge « start » situé sur la planche de bord. Ça tombe bien, le pilote aujourd’hui c’est moi !

Revival

Le V8 5,4 L 32 soupapes s’éveille en douceur malgré ses 500 ch et ses 69 mkg de couple. Sa discrétion amène presque un sentiment de déception, vite balayé cependant par les premiers mètres et surtout la première accélération. Avec beaucoup de vigueur mais sans brutalité, le compresseur gave les cylindres au moindre coup de gaz et propulse l’auto énergiquement sitôt la sortie des stands. Parfaitement secondé par une boîte précise et très agréable à manipuler, le V8 apparaît bien plus civilisé que celui d’une Corvette Z06 qui n’accélère pourtant pas plus fort.

Réalisée en aluminium extrudé, le châssis-coque permet à la GT de ne pas excéder 1 550 kg et de préserver ainsi de bonnes dispositions en courbes. Sans atteindre l’efficacité d’une Porsche GT2, elle se laisse dompter sur piste avec beaucoup de bonheur, d’autant qu’aucune aide à la conduite hormis l’ABS ne vient perturber les opérations. Le gros couple demande juste un peu de retenue au moment d’écraser la pédale de droite sous peine de se retrouver en fâcheuse posture, mais l’homogénéité de l’ensemble rend la conduite très ludique. Cette facilité n’est heureusement pas obtenue au détriment de la performance, puisque la GT passe de 0 à 100 km/h en 3,9 secondes et « tape » en toute quiétude 330 compteur !

Sorry…

Le plaisir distillé par l’américaine est tel que j’en oublie très vite les recommandations de Jean-Pierre. Les deux belles traces de gomme noire que je laisse derrière moi à chaque sortie de courbe ne passent pas inaperçue : la mise à mort des énormes 315/40 ZR19 ne semble pas être du goût de tout le monde… Je rentre donc vite au stand en cherchant une excuse que je ne trouve pas…

Ford GT Collector 500 ch >> 1545 kg >> 150 000 €

Moteur 8 cylindres en V avec Compresseur 5409 cm3, 32 soupapes 500 ch à 6 000 tr/min 69 Nm à 4 500 tr/min Transmission Propulsion, boite manuelle 6 rapports Roues AV/AR Pneus : 135/45R18 (AV) 315/40R19 (AR) Frein AV/AR Disques AV : Ventilées 355 mm + ABS Disques AR : Ventilées 355 mm + ABS Assistantes Aucune ! A vous d’assurer. Poids/Dimensions Poids à vide : 1 545 kg Longueur x Large x Hauteur : 4640 x 1950 x 1120 mm Réservoir : 66 l Consommation moyenne de l’essai :  NC (essai sur circuit, glou glou glouuu) Performances Vitesse maxi : 320 km/h 0 à 100 km/h : 3,9 secondes 1 000 m DA : NC C02 (g/km) : NC Budget Prix : 150 000 € en 2004 Puissance fiscale : NC

Par Fred « j’ai essayé une GT » Rouvier
Photos Thierry « salaud » Santoni

Article a retrouver dans le Magazine AutoRide et sur le Blog Officiel d’AutoRide !